Die Renault 30 wird oft als die große französische Reisewagen mit einem V6 PRV präsentiert. Nur wenige Inhalte erklären, warum dieser Motor eine so besondere Architektur annimmt, noch welche Verbindung er zu einem V8-Projekt hat, das noch vor der Serienproduktion aufgegeben wurde. Um das technische Datenblatt der Renault 30 zu verstehen, muss man auf diesen mechanischen Ursprung zurückblicken, der sowohl die Leistung, das Fahrverhalten als auch die Grenzen des Modells bestimmt.
Vom Peugeot-Renault V8-Projekt zum V6 PRV: eine geerbte Architektur
Bevor die Renault 30 das Licht der Welt erblickte, arbeiteten Peugeot und Renault gemeinsam an einem Oberklassemodell, das die Citroën DS herausfordern sollte. Dieses Programm, bekannt unter dem Namen Project H, sah einen 3,5-Liter-V8 mit zwei Doppelvergaser vor, gekoppelt an ein manuelles 4-Gang-Getriebe und eine Hinterradantrieb.
Das Project H wurde Anfang 1967 offiziell aufgegeben. Das 90°-Schema des V8 verschwand jedoch nicht: Es wurde beibehalten und angepasst, um den V6 PRV (Peugeot-Renault-Volvo) zu schaffen. Diese direkte Abstammung erklärt den atypischen 90°-Winkel zwischen den beiden Zylinderreihen des V6 der Renault 30, während ein von Grund auf neu konzipierter V6 normalerweise einen Winkel von 60° annimmt.
Die Enthusiasten, die die Technischen Daten der Renault 30 V8 entdecken möchten, werden diese mechanische Besonderheit wiederfinden, die das Gleichgewicht des Motors und die bei bestimmten Drehzahlen spürbaren Vibrationen direkt beeinflusst.
Vergleichendes technisches Datenblatt der Versionen Renault 30 TS und TX
Die Renault 30 wurde zwischen 1975 und 1983 produziert, mit 136.403 Exemplaren, die in Frankreich montiert wurden. Zwei Hauptversionen unterscheiden sich durch ihren Ausstattungsgrad und ihre Motorabstimmungen.
| Merkmal | Renault 30 TS (1975) | Renault 30 TX (1978) |
|---|---|---|
| Motor | V6 PRV 2.664 cm³ | V6 PRV 2.664 cm³ |
| Architektur | V6 mit 90° | V6 mit 90° |
| Versorgung | Vergaser | Einspritzung |
| Getriebe | Manuell 4 Gänge / Automatik 3 Gänge | Manuell 5 Gänge / Automatik 3 Gänge |
| Antriebsräder | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb |
| Felgen | Stahl | Aluminium |
| Klasse | Reisewagen | Reisewagen |
Der Übergang von der TS-Version zur TX markiert einen technischen Wendepunkt. Die Einspritzung ersetzt den Vergaser, das manuelle Getriebe erhält einen fünften Gang und die Aluminiumfelgen werden zur Serienausstattung. Die TX-Version, die 1978 auf dem Pariser Salon vorgestellt wurde, erhielt zudem einen charakteristischen verchromten Mittelfuß.
V6 PRV Motor mit 90°: technische Konsequenzen für das Fahren
Der 90°-Winkel, der vom V8-Projekt geerbt wurde, hat konkrete Auswirkungen. Ein V6 mit 60° profitiert von einer natürlichen Ausbalancierung der Trägheitskräfte, was ihm eine charakteristische Laufruhe verleiht. Ein V6 mit 90° erzeugt zusätzliche Vibrationen, die Gegengewichte auf der Kurbelwelle erfordern, um die Ungleichgewichte auszugleichen.
Bei der Renault 30 zeigt sich diese Architekturwahl in einem etwas raueren Lauf bei niedrigen Drehzahlen im Vergleich zu einem klassischen Sechszylinder. Im Gegenzug ermöglichte die Breite des Blocks mit 90°, den Motor in einem für den Vorderradantrieb konzipierten Motorraum zu integrieren, eine ungewöhnliche Konfiguration für einen Reisewagen dieses Segments zu jener Zeit.
Dieser V6 PRV hatte eine Karriere weit über die Renault 30 hinaus: Peugeot, Volvo und sogar einige Sportwagenhersteller nutzten ihn in abgeleiteten Formen über mehr als zwei Jahrzehnte.
Mechanische Entwicklungen im Laufe der Jahrgänge
Die Versorgung des Motors wurde bereits im Jahrgang 1977 geändert, mit einer Leistungsreduzierung bei der TS-Version. Der Jahrgang 1979 markiert einen Trendwechsel: Die Leistung wird wieder erhöht. Bei der Automatikversion erscheint bereits 1978 die elektronische Zündung.
- Jahrgang 1977: Änderung der Versorgung, neue Türgriffe und neu gestalteter Tankdeckel
- Jahrgang 1978: Überarbeiteter Armaturenbrett, von innen verstellbarer Außenspiegel bei der TS
- Jahrgang 1979: Einführung der TX mit Einspritzung und manuellem 5-Gang-Getriebe, Rücksitze und Nebelscheinwerfer
- Jahrgang 1981: Einführung der Turbo-Diesel-Version mit einem Motor von der Française de Mécanique
Renault 30 auf dem Sammlermarkt: Bestandsaufnahme
Mit einer Gesamtproduktion von weniger als 140.000 Einheiten in acht Jahren war die Renault 30 nie ein massiver kommerzieller Erfolg. Das Fehlen einer spezifischen Karosserie schadete ihr von Anfang an: Das Design mit Heckklappe, das mit dem günstigeren Renault 20 geteilt wurde, verwischte ihre hochklassige Positionierung gegenüber Peugeot und Citroën.
Exemplare in gutem Zustand sind rar geworden. Das Modell profitierte jedoch von einer späten Medienpräsenz, insbesondere durch das Kino. François Mitterrand, unter anderen politischen Persönlichkeiten, hatte sich für diesen Reisewagen entschieden, was ihm einen besonderen Status in der Geschichte des französischen Automobils verleiht.
Für Sammler, die heute eine Renault 30 suchen, bleibt die Hauptschwierigkeit die Beschaffung spezifischer Teile für den V6 PRV, insbesondere die Einspritzkomponenten der TX-Version. Die in Frankreich verfügbaren Anzeigen sind rar, und der Zustand des Motors beeinflusst stark den Wiederverkaufswert.
Die Renault 30 bleibt ein Lehrbeispiel in der französischen Automobilindustrie: ein technisch ambitioniertes Auto, getragen von einem Motor mit einer einzigartigen Geschichte, aber benachteiligt durch Positionierungsentscheidungen, die ihren Erfolg begrenzt haben. Ihr technisches Datenblatt, geprägt vom Erbe des V8-Projekts und der 90°-Architektur des V6 PRV, macht sie zu einem Modell, das Sammler mit neuen Augen entdecken.
