De Renault 30 wordt vaak gepresenteerd als de grote Franse luxeauto uitgerust met een V6 PRV. Weinig inhoud legt uit waarom deze motor een zo bijzondere architectuur heeft, noch welke link hij heeft met een V8-project dat zelfs vóór de serieproductie werd verlaten. Het begrijpen van de technische specificaties van de Renault 30 vereist een terugblik naar deze mechanische oorsprong, die zowel de prestaties, het rijgedrag als de beperkingen van het model bepaalt.
Van het V8-project Peugeot-Renault naar de V6 PRV: een geërfde architectuur
Voordat de Renault 30 het levenslicht zag, werkten Peugeot en Renault gezamenlijk aan een luxe model dat moest concurreren met de Citroën DS. Dit programma, bekend als Project H, voorzag in een V8 van 3,5 liter met twee dubbele carburateurs, gekoppeld aan een handgeschakelde versnellingsbak met 4 versnellingen en een achterwielaandrijving.
Project H werd officieel stopgezet begin 1967. Het mechanische schema van 90° van de V8 is echter niet verdwenen: het werd behouden en aangepast om de V6 PRV (Peugeot-Renault-Volvo) te creëren. Het is deze directe afstamming die de atypische hoek van 90° tussen de twee cilinderbanken van de V6 van de Renault 30 verklaart, terwijl een V6 die vanaf nul is ontworpen doorgaans een hoek van 60° heeft.
De liefhebbers die de technische specificaties van de Renault 30 V8 willen ontdekken, zullen deze mechanische bijzonderheid terugvinden, die rechtstreeks invloed heeft op de balans van de motor en de trillingen die bij bepaalde toerentallen worden ervaren.
Vergelijkende technische specificaties van de Renault 30 TS en TX versies
De Renault 30 werd geproduceerd tussen 1975 en 1983, met 136.403 exemplaren die in Frankrijk zijn geassembleerd. Twee hoofversies onderscheiden zich door hun uitrustingsniveau en motorinstellingen.
| Kenmerk | Renault 30 TS (1975) | Renault 30 TX (1978) |
|---|---|---|
| Motor | V6 PRV 2.664 cm³ | V6 PRV 2.664 cm³ |
| Architectuur | V6 met 90° | V6 met 90° |
| Voeding | Carburateur | Injectie |
| Versnellingsbak | Handmatig 4 versnellingen / Automaat 3 versnellingen | Handmatig 5 versnellingen / Automaat 3 versnellingen |
| Aandrijfwielen | Voorwielaandrijving | Voorwielaandrijving |
| Velgen | Staal | Aluminium |
| Klasse | Luxeauto | Luxeauto |
De overgang van de TS-versie naar de TX markeert een technische ommekeer. De injectie vervangt de carburateur, de handgeschakelde versnellingsbak krijgt een vijfde versnelling en de aluminium velgen worden standaard. De TX-versie, gepresenteerd op de Autosalon van Parijs in 1978, kreeg ook een kenmerkende chroom centrale voetsteun.
V6 PRV-motor met 90°: technische gevolgen voor het rijgedrag
De hoek van 90° die is geërfd van het V8-project heeft concrete implicaties. Een V6 met 60° profiteert van een natuurlijke balans van de inertiekrachten, wat zorgt voor een kenmerkende soepelheid in de werking. Een V6 met 90° genereert extra trillingen die tegengewichten op de krukas vereisen om de onevenwichtigheden te compenseren.
Bij de Renault 30 vertaalt deze keuze voor architectuur zich in een iets ruwere werking bij lage toeren dan bij een klassieke zes-in-lijn. Daarentegen heeft de breedte van het blok met 90° het mogelijk gemaakt om de motor in een compartiment te integreren dat is ontworpen voor voorwielaandrijving, een ongebruikelijke configuratie voor een luxeauto in dit segment in die tijd.
Deze V6 PRV heeft een carrière gekend die veel verder gaat dan de Renault 30: Peugeot, Volvo en zelfs sommige sportautofabrikanten hebben het meer dan twee decennia in afgeleide vormen gebruikt.
Mechanische evoluties door de jaren heen
De voeding van de motor werd al aangepast in het modeljaar 1977, met een vermogensverlaging voor de TS-versie. Het modeljaar 1979 markeert een ommekeer: het vermogen wordt opnieuw verhoogd. Bij de automatische versie verschijnt elektronische ontsteking al in 1978.
- Modeljaar 1977: wijziging van de voeding, nieuwe deurhandgrepen en herontworpen brandstofklep
- Modeljaar 1978: vernieuwd dashboard, verstelbare buitenspiegel van binnenuit op de TS
- Modeljaar 1979: lancering van de TX met injectie en handgeschakelde versnellingsbak met 5 versnellingen, achterste veiligheidsgordels en mistlamp
- Modeljaar 1981: komst van de Turbo Diesel versie met een motor van de Française de Mécanique
Renault 30 op de verzamelmarkt: stand van zaken
Met een totale productie van minder dan 140.000 eenheden in acht jaar is de Renault 30 nooit een massaal commercieel succes geweest. Het gebrek aan een specifieke carrosserie heeft haar benadeeld vanaf de lancering: het hatchbackontwerp, gedeeld met de goedkopere Renault 20, verdoezelde haar luxe positionering ten opzichte van Peugeot en Citroën.
Exemplaren in goede staat zijn zeldzaam geworden. Het model heeft echter geprofiteerd van een late media-expositie, vooral dankzij de cinema. François Mitterrand, onder andere politieke persoonlijkheden, had deze luxeauto gekozen, wat haar een bijzondere status verleent in de Franse autogeschiedenis.
Voor verzamelaars die vandaag de dag een Renault 30 zoeken, blijft de grootste uitdaging de beschikbaarheid van specifieke onderdelen voor de V6 PRV, met name de injectiecomponenten van de TX-versie. De beschikbare advertenties in Frankrijk zijn op één hand te tellen, en de staat van de motor bepaalt in hoge mate de wederverkoopwaarde.
De Renault 30 blijft een schoolvoorbeeld in de Franse auto-industrie: een technisch ambitieuze auto, aangedreven door een motor met een unieke geschiedenis, maar benadeeld door positioneringskeuzes die haar succes hebben beperkt. Haar technische specificaties, gekenmerkt door de erfenis van het V8-project en de 90° architectuur van de V6 PRV, maken het een model dat verzamelaars met een nieuwe blik herontdekken.
